{"id":1314,"date":"2019-06-14T16:36:56","date_gmt":"2019-06-14T14:36:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stefan-droessler.com\/blog\/?p=1314"},"modified":"2019-08-12T23:08:16","modified_gmt":"2019-08-12T21:08:16","slug":"vierte-etappe-laas-meeran-bozen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stefan-droessler.com\/blog\/archives\/1314","title":{"rendered":"Vierte Etappe: Laas-Meran-Bozen"},"content":{"rendered":"\n

76 Kilometer, 990 H\u00f6henmeter (bergab), 3:37 Stunden (netto)<\/p>\n\n\n\n

Ein paar Anmerkungen zur Ausr\u00fcstung. Ich bin ja froh, dass mich Kollege Jens beraten hat. Sonst h\u00e4tte ich wohl ein Tourenrad gekauft, mit geradem Lenker und 20 Kilogramm Gewicht. Stattdessen waren wir zusammen beim Fachh\u00e4ndler und ich bin zwei, drei Gravelbikes Probe gefahren. Gravel hei\u00dft „Kies“, das hei\u00dft es handelt sich um ein leichtes Rennrad mit st\u00e4rkerer Bereifung, um auch schlechtere Wege zu fahren. Ich wollte ein Gravelbike der Firma Cube haben. Das war aber leider ausverkauft. Burkhard hat bei Stevens zugeschlagen. Nun wollte ich nicht ausgerechnet das gleiche kaufen. Beim H\u00e4ndler gefiel mir sofort das Scott Speedster Gravel 20. Ich hatte gleich das Gef\u00fchl, richtig gut Kraft auf die Stra\u00dfe bringen zu k\u00f6nnen. Der Sattel war schnell angepasst und mit der kleinsten M-Rahmengr\u00f6\u00dfe bin ich gut bedient, was die Geometrie angeht. Und die Farbe, ein leuchtendes kr\u00e4ftiges Gelb, entspricht meinem Sichtbarkeitskonzept. Signalfarben sind gerade in der D\u00e4mmerung von Vorteil. Meine Radtaschen sind gelb, der Helm ebenso. <\/p>\n\n\n\n

Das Rad wiegt in der Grundausstattung nur zehn Kilogramm, acht weniger als mein 22 Jahre altes Raleigh. Die Gabel besteht aus Carbon, der Rest des Rahmens ist Aluminium. Die Steifigkeit des Rads und die Scheibenbremsen machen richtig Spa\u00df, auch schnellere Abfahrten f\u00fchlen sich sicher an. Und der Rennlenker ist der Traum: Es gibt vier verschiedene Griff-M\u00f6glichkeiten. Ich fahre auf flacheren Strecken und am Berge meist mit einem seitlichen Griff unterhalb der H\u00f6rnchen, wenn ich die Bremsen nicht sofort brauche. Das Rad l\u00e4sst sich so sicher lenken und am Berg l\u00e4sst sich mit etwas Zug mehr Kraft auf die Pedalen \u00fcbertragen. Der Griff an die H\u00f6rnchen ist im Stadtverkehr und bei leichten Abfahrten ideal, weil die Bremsen griffbereit sind und sich schnell schalten l\u00e4sst. Den Griff unten in den gebogenen Teil des Lenkers habe ich immer \u00f6fters benutzt, vor allem nach steileren Abfahrten. Ich habe einen gr\u00f6\u00dferen Hebel und habe beim Lenken eine bessere Feinjustierung. Die Zeigefinger liegen auf den Bremshebeln. Au\u00dferdem bietet der K\u00f6per weniger Luftwiderstand, da der Kopf weiter nach vorne gebeugt ist. In diesen drei Positionen liegen die H\u00e4nde in einer nat\u00fcrlichen Position zum K\u00f6rper, was beim flachen Auflegen auf den horizontalen Teil des Lenkers nicht der Fall ist. Letztere Position dient aber ab und zu der Abwechslung und erlaubt eine aufrechtere K\u00f6rperhaltung, um den R\u00fccken zu strecken oder mehr von der Landschaft wahrzunehmen. Zu guter Letzt bietet das Lenkerband idealen Halt und l\u00e4sst selbst bei hei\u00dfen Tagen wie diesen, an denen der Schwei\u00df in Str\u00f6men flie\u00dft, nichts ins Rutschen kommen. Auch nach dem Auftragen von Sonnencr\u00e8me l\u00e4sst der Lenker nichts zu W\u00fcnschen \u00fcbrig.<\/p>\n\n\n\n

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ac03df322ca2100d72e85e12b36d82728c55f2eb0d5707cbbdfebb0c0bb2135a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf der heutigen Etappe von Laas nach Bozen machte sich wieder ein rhythmisches Schleifger\u00e4usch bemerkbar. Die mutma\u00dfliche Ursache, ein Minietikett aus Plastik an der hinteren Scheibe der Scheibenbremse, schied nach Entfernung aus. Auf dem Schildchen war nur vermerkt, dass man mit den Pfoten die Scheiben nicht anpacken soll, da die Dinger nat\u00fcrlich hei\u00df werden k\u00f6nnen. Das Schleifger\u00e4usch blieb. Die Kette und der Kettenwerfer schieden auch aus, da das Ger\u00e4usch blieb, als ich die Kette nicht bewegte. Es l\u00e4sst sich nun eingrenzen auf die vordere Scheibenbremse. Ich vermute, dass die Bremsbel\u00e4ge so dicht an der Scheibe angebracht sind, dass sie ab und zu schleifen. Durch kr\u00e4ftiges Bremsen stellt sich das l\u00e4stige Ger\u00e4usch in der Regel ein. Muss ich mal weiter beobachten und bei der n\u00e4chsten Inspektion besprechen.<\/p>\n\n\n\n

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Haushohe Paletten f\u00fcr die Apfelernte im Etschtal: Beobachtung heute am Wegesrand.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir waren heute zeitiger dran und brachen vom Gasthof Sonne im Marmordorf Laas schon halb zehn auf. An der Etsch ging es im Wesentlichen bis Bozen, unserem Tagesziel, gem\u00e4chlich bergab. Bei etwas Gegenwind war trotzdem einige Arbeit zu verrichten. Wir begegneten viel Gegenverkehr, Rennfahrer, die gerade vom Giro d’Italia zu kommen schienen, und viele Mountainbiker, mit und ohne E. Kurz nach zw\u00f6lf kamen wir in die City von Meran und verproviantierten uns f\u00fcr eine Mittagspause in einem Park an der Etsch. Eine Altstadtapotheke zeigte 31 Grad im Schatten. So f\u00fchlte es sich auch an. Bozen erreichten wir dank der z\u00fcgigen Etappe schon um halb drei. Die verschlungenen Wege in die Stadt erforderten etwas Zeit. Norbert fragte bei Kolpings, ob noch Zimmer frei w\u00e4ren. Was nicht der Fall war. Den Tipp, n\u00e4mlich das Hotel Figl, nahmen wir dankbar an. F\u00fcr 171 Euro bekamen wir ein Appartement. Das Fr\u00fchst\u00fcck kostet dieses Mal extra, was ja auch nicht ungew\u00f6hnlich ist. Man kann allerdings billig und teuer fr\u00fchst\u00fccken. \u00dcber die Folgen der jeweiligen Wahl m\u00fcssen wir uns noch aufkl\u00e4ren lassen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Etsch in Naturns: offenbar schon schiffbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich bin begeistert vom mittelalterlichen Radkeller, der schmalen Gasse dahin und vom bl\u00fchenden Oleander am Haus. Das Appartement ist liebevoll eingerichtet, die neue Einrichtung harmoniert mit dem alten Gem\u00e4uer. Uns \u00fcberzeugen mal wieder die s\u00fcdtiroler Tischlerarbeiten. <\/p>\n\n\n\n